Из-за пятого пакета санкции ЕС и контрсанкций Минска страдают не только владельцы фирм-перевозчиков и простые дальнобойщики из Беларуси, но и европейские транспортно-логистические компании. Мы поговорили с польским и литовским перевозчиками, как они работают в условиях «подкрученных гаек» от ЕС и ответных мер от Беларуси. Если кратко: говорят, что им сейчас приходится тяжело.
Польский грузоперевозчик: «Пострадает конечный потребитель, который заплатит в два-три раза больше»
В одной из крупных транспортно-логистических компаний Польши руководителем подразделения работает белоруска Анна. Фирма крупная, в ней есть свой таможенный отдел и склад, собственный транспорт и большая экспедиция. Коллектив предприятия многонациональный — водители, в основном, белорусы и украинцы, в офисе — поляки, русские, украинцы, белорусы, итальянцы, казахи.
— К сожалению, санкции ЕС, а потом ответные меры Беларуси отразились на нас плачевно: обороты фирмы падают, зарабатываем мы меньше, возможно, вообще обанкротимся и по миру пойдем, — рассказала Анна.
По ее мнению, «санкции начались не вчера», а давление перевозчики чувствовали и раньше.
— Только с каждым днем ситуация ужесточалась. У нас такая отрасль, что постоянно приходится под что-то подстраиваться, придумывать стратегию на случай «а что если…». В последние годы нас сильно подкосил ковид, тогда было опасение, что все закроется. Но выживать научились. В прошлом году была война «дозволов» (разрешение на въезд грузового автомобиля, который выдает Минтранс страны, куда направляется автомобиль. — Прим. ред.), они закончились где-то в октябре, крутились потом, как могли. Ставки на перевозку были бешеные, транспорта не хватало. А в этом году война…
Женщина не исключает, что ее коллектив может остаться без заработка, ведь их машины ездят в основном из Италии в Россию и Казахстан, а также по другим направлениям. То есть деятельность компании была завязана на поставках через Беларусь. Анна говорит, что перевозчики «выступали посредниками между Европой и Азией, а сейчас этот мост взяли и разрушили».
— Пока мы вылазим за счет того, что фирма большая и разношерстная. Людей пока не сокращаем, но взять на работу новых мы не можем (хотя в теории это сделать можно) — самим бы выкарабкаться. Возможно, мы и в этот раз придумаем, как выжить.
Представитель польского перевозчика говорит, что они прорабатывают разные виды транспорта, где-то — автомобилем, где-то — по железной дороге. В Беларуси и России у поляков есть партнеры, которые готовы перехватывать грузы на границе и везти их дальше. Но Анна задается вопросом, будут ли справляться белорусские транспортно-логистические центры с таким количеством перевалок.
— Считаю, что ответными мерами Беларусь сама себе стреляет в ногу. Ведь страна очень много зарабатывала на транзите, а сейчас она сама себя лишает этой возможности. Через перевалку пойдут единичные грузы, — говорит Анна.
Специалист отметила, что из-за санкций ЕС и контрсанкций Минска увеличится время доставки груза. Если раньше по тому же направлению Милан-Москва его доставляли за полторы-две недели, то сейчас на этот же маршрут уйдет ориентировочно месяц. Но Анна убеждена, что заказчики все равно будут, ведь производства не смогут работать без сырья. Но некоторый бизнес может закрыться из-за санкций, считает она и приводит пример. Так, в одном из регионов Польши есть фабрика по производству подвесных потолков, которая работает на российском сырье. О ситуации на предприятии она знает не понаслышке, там работает ее супруг, а еще около 10 украинцев, которые переехали в Польшу из-за войны.
— Их шеф объявил, что если не придумает, как поставлять сырье из России, то фабрика закроется. Выходит, что люди останутся без работы и денег.
Анна прогнозирует, что «все это ведет к удорожанию поставок».
— Например, в сентябре прошлого года перевозка стандартного груза до 22 тонн в тентованном полуприцепе по рейсу Милан-Москва стоила 3,5−4 тысячи евро. С сентября был бешеный скачок, и к ноябрю ставки выросли до семи тысяч евро. В январе произошло понижение до четырех тысяч евро, а в феврале — снова рост. Сейчас мы не беремся прогнозировать ставки, но думаю, что может дойти и до 15 тысяч евро. Иногда стоимость перевозки больше, чем стоимость перевозимого груза, — говорит представитель польского грузоперевозчика. — В результате пострадает конечный потребитель, который заплатит за произведенный продукт в два-три раза больше, чем раньше. Слава богу, Россия пока ответных мер не вводит, поэтому у Европы остается коридор в эту сторону, все туда и заезжают со стороны Латвии и Эстонии. Но пересекать эту границу сложно — россияне начали предвзято относиться к европейскому транспорту.
Литовский грузоперевозчик: «Санкции не идут на пользу бизнесу»
До пятого пакета санкций ЕС грузовики литовской компании Ryzaslogistics ездили в Беларусь, но сейчас это направление для перевозчика закрыто — до тех пор, пока фирма не найдет наиболее оптимальные способы доставки товара.
— Сейчас мы можем выехать в Беларусь всего на 50 км от границы. В случае замены прицепов мы должны проделать больше работы, иметь больше прицепов, менеджеров — у нас нет таких ресурсов. Мы не отказываемся от перевозок в Россию или Беларусь, ведь каждому человеку нужны еда, одежда, лекарства и так далее, — говорит генеральный директор компании Римвидас.
— Все эти санкции, которые были установлены обеими сторонами — это правила от правительства, они не идут на пользу бизнесу. Надеюсь, что эта война скоро закончится, — говорит Римвидас с надеждой, что вслед за прекращением войны санкции отменят.
Бизнесмен отметил, что из-за санкций и ответных мер доставить товары в Беларусь сложнее и дороже. По его мнению, это уменьшит возможность компаний-перевозчиков доставлять их в Беларусь, ведь надо будет стоять в очереди на границе. При этом не будет возможности доставлять товары в Минск и другие города.
— Цены на перевозки из Литвы в Беларусь очень выросли. Например, стандартный тентовый груз из Вильнюса в Минск стоит от 2000 евро до 2500 евро. Для сравнения, в прошлогоднем сентябре такая перевозка, а также в рождественский сезон с декабря по январь стоила максимум 1500 евро.
Римвидас уточняет, что сейчас компания постоянно получает все больше и больше заявок на перевозку грузов из Европы в Беларусь от новых клиентов. Но вопрос в том, как их доставить. Перевозчик говорит, что из-за всего произошедшего работать намного тяжелее.
— Что касается перевозок в Европе, то цены на стандартные грузы сильно упали, топливные сборы тоже. Будущее не такое светлое, но мы не перестанем пытаться, сделаем все возможное, чтобы работать, платить зарплату нашим водителям.
Кстати, водители в этой литовской компании только из Беларуси. Гендиректор говорит, что и дальше готов принимать на работу наших водителей, потому что они «ответственные, хорошие работники, таким хорошей зарплаты не жалко».
Что произошло, что так много говорят про грузоперевозки?
Евросоюз запретил автомобильные грузоперевозки для белорусских и российских компаний. Исключение сделали для перевозки почты и гуманитарных грузов. Грузоперевозчикам, которые находились на территории ЕС до 9 апреля, позволили доставить грузы и покинуть пределы союза до 16 апреля.
15 апреля в литовском пункте пропуска Мядининкай скопилась длинная очередь из фур на выезд из страны в Беларусь. В связи с длинными очередями на границе российским и белорусским грузоперевозчикам, не успевающим выехать из Литвы до 16 апреля, разрешили пересекать границу после этой даты. Воспользоваться такой возможностью могли те, кто стал в очередь до полуночи 16 апреля.
Беларусь 15 апреля объявила, что вводит контрсанкции. Они сводятся к тому, что грузовые машины, которые зарегистрированы в ЕС, теперь пропускают только через определенные пункты пропуска. Причем проехать они могут лишь до специально установленных мест для перецепки. То есть доставлять груз по Беларуси или транзитом через нашу страну европейским перевозчикам теперь не получится.
